这完全是动摇了米国的立国根本。
作为一个移民社会。
米国的大部分精英层可没有传统意义的爱国之情。
他们之所以到米国,是因为这里能够成就他们自己,能够获得更好的生活,赚更多的钱,必须是热爱这一片土地。
米国这个国家更像是一个公司。
而米国的国民公民是公司的职员。
一个公司有前途的时候,职业们当然是趋之若鹜,想方设法的要进入公司工作。
当这一家公司陷入衰败,快要破产的时候,大家当然赶紧另谋出路,希望能够尽快找到下家。
米国高层非常焦虑。
对福特和通用兜底,从经济规则来说,米国已经完全违背了市场经济的准则。
以前米国始终不愿意承认夏国是市场经济,原因就是米国认为在夏国的市场背后有一双看不见的手,在不断的操纵市场。
这一双看不见的手,就是相关部门以及国家的政策。
现在米国在动用看不见的手,其实自己在打自己的脸。
可是米国也清晰的认识到,为通用或者是福特兜底,根本就解决不了实际问题,只能够延缓危机爆发的时间。
一个已经失去了造血功能的企业,你就算是不断的给输血,他也有死掉的那一天。
此时,米国的精英层某样的发现一个问题。
米国的传统汽车行业度日如年,艰难经营,必须依靠政府输血。
特斯拉似乎生活的还不错。
特斯拉虽然已经将生物新能源总部搬到了海岛上。
但是一些生产工厂以及配套产品的生产工厂还有科研部门,依旧在米国本土。
这一些工厂和部门没有开除一名员工居然还在招人。
而且给出的薪酬并不低,远远的高于汽车行业平均水平。
不仅如此,特斯拉还在全球的其他国家大量的新建汽车工厂。
这一些新建的其他工厂,除了少部分是用于生产三元锂电池的新能源汽车以外,大部分都是在生产拥有长天科技技术授权的生物电池新能源汽车。
米国的相关部门简单的统计。
就算是扣除特斯拉在夏国工厂的员工数量,在全球其他地方的员工数量居然超过了20万。
再加上为特斯拉供应零部件的其他配套产业公司,仅仅是特斯拉,这一个品牌的汽车生产链,涉及的工人居然超过了50万人,而创造的经济价值更是难以估量。
最让米国相关部门愤怒的是。
这些配套公司大部分都是由米国投资的,也就是资金来自于华尔街。
但是这一些资金来自于华尔街的公司,居然全部都跟随着特斯拉的脚步,把公司设立在欧洲,大洋洲甚至夏国,就是不设立在米国。
要是这些配套企业,包括特斯拉自己将工厂全部设立在米国本土。
那么就会为米国创造差不多50万的就业。
50万的就业虽然不能够从根本上解决米国汽车行业的困难。
但至少能够让米国的汽车行业不至于像现在塌方式的崩溃,至少能够维持下去。