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第854节（第2页）

丰田的这一名销售人员笑了一声说道：“所以目前所有的新能源汽车，其实都是伪命题。”

陈潇点点头。

他也认为目前以锂电池为重要动力能源的新能源汽车，在所谓的节约能源和保护环境上都是伪命题。

“先生，今天我们车展搞活动，价格要比平时更加优惠！你可以订一辆！”

陈潇摆摆手，带着沈薇离开了。

而在新能源汽车的展示区间。

无论是特斯拉还是国产的新能源汽车，最重要的亮点就是续航里程和充电速度。

销量比较高的特斯拉model3，综合续航能够达到400公里。

比迪汉系列纯电动，续航里程也能够达到400公里。

当然也有一些车企推出了概念型的汽车，续航里程能够达到600公里。

不过这类型的汽车价格极其昂贵，而且也没有品牌号召力。

消费者都会思考，有的这个钱，我买一辆燃油豪车，加油加10多年都够了，何必要购买一辆没有经历过市场检验的新能源汽车呢？

也就是目前的新能源汽车技术，续航里程达到400公里到500公里左右。

但是官方的标注续航和实际的续航里程还有显著的差距。

以特斯拉的model3为例，采用的是松下三元锂电池。

普通版本的续航里程是445公里，实际新车到手能够开350公里以上就非常不错了。

如果是在夏天开空调，或者是在寒冷的冬天锂电池的活性降低，那么综合续航里程能够达到300公里就非常不错了。

这就是新能源汽车的弊端。

此外各大新能源汽车厂商，还宣传自己的百米加速度。

百米加速度有用吗？

肯定是有用的。

比如在等红绿灯起步，或者是在高速路超车的时候。

但是他真的那么有用吗？

其实也不见得。

毕竟现在各大城市都非常的拥堵，无论你的百米加速度是几秒，你的平均速度能够达到20公里每小时都非常不错，大部分时间段你在城里面行驶都是龟速前进。

所以为了百米加速度快那么一秒或者是零点几秒，多花费几万甚至10多万，这是完全没有必要的。

当然土豪例外。

新能源其实还有一个卖点就是省油。

但是在陈潇看来，这其实也是一个伪命题。

因为新能源汽车的销售价格普遍要被同等配置的燃油汽车高出好几万，甚至10来万。

这还是在国家给予新能源汽车补助的情况下的实际售价。

几万或者是10多万，对很多城市的消费者而言，把一辆好品质的燃油车开报废加油钱都已经足够了。

而且新能源汽车起步也没有几年，无论是比迪汽车的磷酸铁锂电池，还是特斯拉主打的三元锂电池，在技术上还有很多不成熟的地方。

比如除了统一建设的超级充电桩以外，家用充电速度偏慢。