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第1087章（第2页）

对于他来说，怎么选择路线根本不用费脑子，绝对是轮轨派！

这是后世交了几年学费换来的。

他最重要的任务就是迅速把道路带到正确的方向上来！

关键是，怎么停止？！

现在，上海试验线也建起来了，产生了高昂的沉默成本。

上层的领导，很难轻易同意现在建设传统高铁！

这很难啊！

“好的决策者应该知道及时止损，这个问题我们已经耽误了太多的时间，首先要在发改委内部统一思想，对你进行全权授权，其次，要尽快争取更多部委的支持，先搞定交通部、民航总局，再让铁道部内部形成统一，要利用好轮轨派的专家学者，从技术发展方向上做文章，然后申请召开高规格论证会，一锤定音，我会帮你的！”林老道。

“我明白了，林爷爷！”

先知道确切的结论，再论证，要简单很多。

当众演说，也是他的强项，且看他如何表演吧?

再加上林家的支持。

林家在经济领域的影响力毋庸多言，相信一定能达成目的！

后面，林老和林行俭帮助梁江涛详细策划，梁江涛点头称是。

这件事，真是国之大事。

如果能帮助国家节省几年时间，善莫大焉。

当然，这个过程恐怕会得罪一些人，但他根本毫不在意。

道之所在，虽千万人吾往矣！

“唉，也不能说他们不对吧，但前前后后投入上百亿就建了那么一小块儿试验田，这里面必要性充不充足？全国六万公里铁路，电气化提速一次用这些钱也够了。”林行俭摇摇头。

作为财政大家人，管着钱袋子，他心疼啊！

“磁悬浮技术现在在全世界都是处在试验阶段，日本山梨磁浮试验线18。4公里，德国埃姆斯兰磁浮试验线全程31。5公里，当然，这两套线路都没有商业化运营，仅供乘客体验，更像是炫耀成绩。当然，磁浮技术还有一个更大的障碍，那就是无法与现有的轮轨线路兼容，如果要建设，就必须另起炉灶，造价远高于轮轨高铁。就看上海的试验线，在国家补贴一半的情况下，不到三十公里票价要50多，谁会坐啊？都是一些旅行团过来体验，跟观光线路差不多了。”林文成摇头道，作为国家发改委交通运输司铁道处处长，他对这些数据如数家珍。

林行俭和林文成从客观第三方的角度看，都是支持轮轨派也就是建设派的。

林老虽然没有明说，但差不多也是这个意思。

林家的家风都是比较务实的，觉得磁悬浮列车有些华而不实。

就算真的建成了，其成本也会远远高于传统轮轨高铁。

其价值更多是在政治账上回收，毕竟我们建设了世界上最先进的磁悬浮列车，走在了世界的前列。

有必要吗？

基础产业还是要首先符合发展阶段要求，对经济社会发展起到明显的推动作用，并且要做尽量小的投入。

投入产出比，是经济领域决策必然不能绕开的一个指标。

林老把高铁建设的来龙去脉给讲清楚了，让梁江涛大开眼界。

原本，他只是知道“后果”，现在连“前因”也知道得清清楚楚，觉得脑海中茅塞顿开，念头再无阻滞。

该怎么做，他一清二楚了！

现在，其实主要矛盾是轮轨派和磁悬浮派。

他们的力量对比在几年内数次更迭。

但随着上海试验线的建设，标志着磁悬浮派占据了上风。

只有等几年之后，磁悬浮技术长时间没有取得突破，试验线也宣告失败，才会重新回到传统轮轨高铁的正确道路上来。

这样一来，就会白白浪费好几年的机会成本。

其实，这个学费完全可以不用交的。